Bentley 4 ¼ Liter –B174 KT Die Firma Erdmann & Rossi – Jos. Neuss hat lt. Kommissionskarten 10-11 Bentleys mit Karosserien versehen .Die Karte Nr.3006 nennt einen gewissen Dr. Nagelschmidt als Besteller eines Bentley-Chassis Nr.B174KT, Motor –Nr.W6BP, das am 5.8.1937 auf dem Firmengelände in Halensee angeliefert wurde. Nagelschmidt legte bei der Auftragserteilung das Foto eines Bentley-Exemplars vor mit der Bitte, eine genaue identische Karosserie herzustellen. Diese sollte einschließlich der Trittbretter aus Aluminium bestehen,, die Kotflügel aus Stahlblech mit einem spitzen Rücken, die Türen und Seitenwände mit aufgesetzter schmaler Chromleiste, in die auch die Türdrücker einzulassen waren. Zwei flache Chromleisten sollten auch den Kofferdeckel zieren .Für das feste Verdeck wählte man verchromte Sturmstangen für die aus einem Stück bestehende Fahrerscheibe, das damals aufkommende Sekurit-Glas. Zahlreiche weitere Details sollten in England importiert werden. Türdrücker und Gegendrücker, Lucas-Scheinwerfer und Hupen, Sicherheitsschlösser und Scheibenwischermotore. Der englische Bentley-Spezialist für die Produktion der Jahre 1933-40, Neill Freser fand heraus, dass der Wagen von Dr. Nagelschmidt tatsächlich die Kopie eines Bentleys mit einer Karosserie von Gurney Nutting war. So u. a.. die Türdrücker in Art-Deco-Form gemäß dem Programm von Gurney Nutting, die schwarze Lackierung und auch die schwarze Lederpolsterung. Das Fahrzeug gelangte auf nicht bekannte Weise von Deutschland in die USA, brachte dort einen Teil seines „Lebens“ zu, wurde zurück nach Deutschland verkauft und schließlich von dem genannten Neill Freser in England erworben, bevor er in die “Sammlung Karosas“ überging.

According to the commissioning documents Erdmann & Rossi – Jos. Neuss have built bodies for 10-11 Bentleys. Document nr. 30006 lists a certain Dr. Nagelschmidt as buyer of a Bentley-body # B174KT, engine # W6BP, which arrived on August 5 1937 on the company grounds in Halensee. Nagelschmidt attached a photo of a Bentley to the order asking them to build an identical body. It was supposed to be made from aluminum – including the running board. The mudguard should be made from steel plates with a pointed back, the doors and sides with a thin chrome border into which the door handles were to be set. The boot was to be ornamented with two flat chrome borders as well.
Chrome-plated landau bars were used for the hard top and the windshield was to be made from Sekurit glass which was coming into fashion at the time and in one piece. Numerous further details were to be imported in England. Door handles and counter presser, Lucas-headlights, safety locks and windscreen wiper motors.
The English Bentley-specialist for production in the years 1933-40, Neill Freser, found out that Dr. Nagelschmidt’s car was actually the copy of a Bentley with a body of Gurney Nutting. The same is true for the door handles in art-deco style according to Gurney Nuttings programme, the black painting, as well as the black leather upholstery.
The vehicle was shipped from Germany to the USA on unknown paths, „spent“ part of its life there, was sold back to Germany and eventually bought by above mentioned Neill Freser in England before it was passed into the possession of the „Collection Karosas“.

Baujahr: 1937
Motor: 4257 cc, 6 Zylinder
Leistung: 110 PS