Das Chassis Nr. 11918 wurde am 16. Mai 1928 von Hispano-Suiza an die Deutsche Autoverkaufs-GmbH in Berlin geliefert. Es erhielt bei Erdmann & Rossi in Berlin-Halensee eine elegante Transformationskarosserie (Kommission Nr. 2208), bei der das Verdeck wahlweise nur über dem Fahrer oder komplett geöffnet werden konnte. Ursprünglich war das Fahrzeug weiß mit hellgrauem Interieur.
Die ersten Besitzer bis 1935 sind unbekannt. Am 8. Mai 1935 wurde das Fahrzeug in England von Vernon Egerton Rowland Blunt zugelassen (Kennzeichen BYT 495), später 1952 von William Burnlee Curry übernommen.
1955 gelangte der Hispano-Suiza in die USA, wo er bis 1993 in derselben Familie blieb: zuerst bei Carl A. Fisher, dann bei dessen Sohn Warren C. Fisher. Die US-Dokumente datieren das Fahrzeug fälschlicherweise auf 1932.
1993 erwarb Herr Georges Kolb aus Appenzell (Schweiz) das Fahrzeug in weitgehend originalem, aber stark beschädigtem Zustand. Zwischen 1995 und 2002 wurde es vollständig restauriert – bis zur letzten Schraube –, streng nach den Originalplänen von Hispano-Suiza. Alle Teile wurden überprüft, ob sie blank, vernickelt oder lackiert waren. Für die Karosserie wurden verchromte Elemente verwendet, da Erdmann & Rossi bereits ab 1928 über eine eigene Verchromungsabteilung verfügte.
Besondere Aufmerksamkeit galt der komplexen Verdeckkonstruktion. Dank der Unterstützung von Johannes Beeskow, ehemals Konstrukteur bei Erdmann & Rossi, konnte 1995 eine exakte 1:1-Zeichnung erstellt und das Verdeck originalgetreu rekonstruiert werden.
2003 wurde der Wagen erstmals nach der Restaurierung beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este gezeigt und gewann in der Kategorie „Les Reines de la Route“ den ersten Preis.
Herr Kolb dokumentierte die Geschichte des Wagens sorgfältig und korrespondierte mit Experten wie Rupert Stuhlemmer (Berlin), Heumann (USA) und Eric Lampalaer (Frankreich).
Von Erdmann & Rossi wurden nur zwei H6B-Modelle gebaut – eines befindet sich heute im Deutschen Museum München, das andere, dieses außergewöhnliche Exemplar, wurde 2018 Teil der berühmten Sammlung von Saulius Karosas.

Hispano–Suiza delivered the chassis 11918 to the „Deutsche Autoverkaufs-GmbH“, Budapesterstraße 8a W62 in Berlin on 16 May 1928. A total of 22 chassis were supplied by Hispano-Suiza to the company (Appendix 1).
The vehicle was fitted by Erdmann & Rossi Berlin Halensee with a transformation body. This means that it was possible to fold the roof back either completely or just over the driver (Commission no. 2208).
The car was originally white, with a light-grey interior (Appendix 2).
The first owners up to 1935 are not known. The car was sold by the Deutsche Autoverkaufs-GmbH Berlin, but there are no records of the purchase agreement with the first owner.
The car was registered on 8 May 1935 in England by Mr. Vernon Egerton Rowland Blunt, and received the registration number BYT 495. The vehicle registration document from Aylesbury, Buckinghamshire bears the number 33243 (Appendix 3).
On 12 May 1952 the vehicle was registered in England to Mr. William Burnlee Curry, High Cross, Dartington, Totnes, Devon, England and changed ownership once again up to 1955 (Appendix 3).
On 27 October 1955 the Hispano-Suiza was sold to the USA, where it remained in the same family up to 1993. The owner was Carl A. Fisher, 5960 Holladay Boulevard, Salt Lake City, Utah USA. (Appendix 4). Carl A. Fisher transferred ownership of the vehicle to his son, Warren C. Fisher, on 30 October 1971. Here we have to point out that the manufacture date for the car is given in the US documents as 1932! (Appendix 5)

Only two H6B models were built by Erdmann & Rossi in Berlin, one of which is on show in the Technical Museum in Munich. On 12 September 2018, this fantastic and practically unique Hispano-Suiza H6B was added to the famous and largest collection of Erdmann & Rossi vehicles worldwide owned by Saulius Karosas (Appendix 12).

Baujahr: 1928
Motor: 6597 cm3
Leistung: 140 hp
Special: Nur zwei Modelle weltweit von Hispano-Suiza wurden von
Erdmann & Rossi Berlin karossiert.