Maybach SW 38 Für die Firma Record GmbH hatte Erdmann & Rossi – Jos. Neuss laut Auftrag vom 12.04.1937 eine 2 bis 3-sitzige Sport Cabriolet Karosserie auf einem 3,8 Ltr. Maybach Chassis mit der Motor Nr. 11317 herzustellen.
Das Chassis war bereits am 09.04.1937 in Halensee angeliefert worden. Laut einem Vermerk auf der Kommissionskarte sollte das fertige Automobil bereits am 15. Mai zur Auslieferung bereit stehen. Im Einzelnen wünschte sich der Auftraggeber eine 2 bis 3-sitzige Sport-Cabriolet Karosserie auf dem Chassis mit einem Radstand von 3380mm.
Hierfür waren zwei neue schlanke Vorderflügel mit Seitenbacken vorgesehen. Die hinteren Kotflügel sollten hierzu passend angefertigt werden. Im Heck des Wagens waren die Reserveräder zu platzieren. Die Fahrerscheibe sollte aus einem Stück bestehen und die Türfenster sollten Ausstellfenster erhalten.
Alle Scheiben waren mit Sekurit Glas auszuführen. Für die Türbretter waren Chromleisten eingeplant. Der Maybach sollte zwei Nebellampen erhalten, die an der Stoßstange zu befestigen waren. Die Motorhaube sollte Klappen erhalten wie der Mercedes für Berglas. Das Cabriolet sollte zwei schwenkbare Kofferarme erhalten.
Für die Türen waren die neuesten geschweiften Türdrücker vorgesehen. Alle Schlösser sollten mit einem Schlüssel zu betätigen sein. Im Innenraum des Fahrzeugs sollten zwei verstellbare Fahrersitze vorgesehen werden, dahinter ein Quersitz.
Für das Armaturenbrett sollten die neuesten Instrumente eingebaut werden, dazu eine Stoppuhr und ein Telefunkenradio mit einer Antenne im Verdeck. Die Farbe des Leders der Pfeifenpolsterung ist mit C11662 angegeben.
Die Lackierung des Wagens sollte schwarz sein und mit feinen roten Linien abgesetzt werden. Über den verbleib des Wagens ist nichts bekannt; das ausgestellte Stück ist ein Nachbau.

The first owner and ordered of the Maybach was Rekord GmbH from Berlin. In 1945, the vehicle, like so many others, was taken to Riga by the Soviet Army, where it should have been shipped to Leningrad (St. Peters¬burg). It is not known why the Maybach never arrived in St. Petersburg, but it stayed in Riga.
The vehicle remained the property of the state party of Latvia, in the city of Jelgava, for a long time. In the 1950s, the vehicle ended up in private ownership. As no spare parts were available for the repair or maintenance of the Maybach, it was parked in a barn.
When founded and acquired in the 1980s, the vehicle was in a desolate state. Many parts had been stolen over time. Through intensive research in many archives and a happy accident in a Berlin archive, with the help of Erdmann & Rossi expert Rupert Stuhlemmer the vehicle was able to be restored in an exemplary manner, using parts recreated according to the originals. It is now shown in all its glory in the extensive Erdmann & Rossi-Jos. Neuss collection of Saulius Karosas

Maybach has always held a reputation for designing luxury cars that are as exclusive as they are expensive. The Type SW 38 was introduced in 1936. This was the final model to be released before the war, and was available in three versions of the straight six engines, a 3.5 liter, 3.8 liter and a 4.2 liter. The world was stunned by the Maybach SW 38, which was capable of reaching speeds of more than 120 mph, a speed considered ‚blinding‘ during the era.

Available in various body types, as was typically standard with pre-war cars, the SW was available in both Sedan and Cabriolet. A total of 520 models were built between 1936 and 1939 and only around 152 of these Maybach are known to exist today.

Baujahr: 1937
Motor: 3800 cc, 6 Zylinder
Leistung: 140 PS
Special: 520 Exemplare wurden zwischen 1936 und 1939 hergestellt.