Ab dem Jahr 1929 wurden die Chassis mit dem Motor 20/25 HP gebaut, als Nachfolger des 20 HP. Der Grund lag darin, der Großen Serie des Phantom II eine „kleinere Ausführung“ zur Seite zu stellen. Der 20/25 war ein besonderer erfolgreiches und beliebtes Modell, so dass in der Zeit von 1929 bis 1936 davon 3827 Stück gebaut wurden. Er wies durch den größeren Motor gegenüber dem 20 HP eindrucksvoll verbesserte Fahrwerte hinsichtlich Beschleunigung und Spitzengeschwindigkeit auf. Zudem konnte der Kraftstoffverbrauch massiv reduziert werden. Dieses Modell weist gegenüber den früheren bereits einen um 76,2 mm verlängerten Radstand und eine 5,25: angehobene Verdichtung auf. Zudem wurde der Motor flexibel aufgehängt und der Auspuffkrümmer verript.
Gemäß Nachforschungen erhielt die renommierte und bekannte Karosserie Baufirma Erdmann & Rossi in Berlin nur dieses eine Chassis eines 20/25 für den Aufbau einer Karosserie. Nach den Wünschen des damaligen Kunden Dr. Emil C. Barell, leitender Direktor und Verwaltungsratspräsident von 1921 – 1953 der Firma Hoffmann, La Roche AG in Basel wurde 1930/31 diese Convertible gebaut.
Im Frühjahr 1931 konnte Dr. Barell das neue Auto in Empfang nehmen und nach Basel überführen, wo es unter der Nummer BS 14010 immatrikuliert wurde.
In Jahre 1934 wurde der Schaffhauser Jakob Oechslin als Chauffeur für dieses spektakuläre Fahrzeug von Dr. Barell engagiert. Ihm habe ich es zu verdanken, dass Photographien mit diesem Rolls Royce aus seinem Nachlass eine originale Restaurierung ermöglichten. Jakob Oechslin war gelernter Fahrzeugmechaniker, der nach seiner Berufslehre das Technikum in Winterthur besuchte. In der Krisenzeit der 30-er Jahre bewarb er sich auf ein Inserat bei Dr. Barell, der ihn nach entsprechenden Eignungsprüfung in seine Dienste nahm. Immerhin war der Junge Techniker gewohnt, prominente Herrschaften zu chauffieren kam er doch aus den Diensten von Prinz Leopold.
Jakob Oechslin oblag nicht nur das Chauffieren, sondern auch die Pflege und Wartung dieses noblen Gefährts. Daneben war er aber auch Butler, Gärtner und „Mädchen“ für alles im Hause Barell.

According to research, the renowned and well-known body construction company Erdmann & Rossi in Berlin received only this one chassis of a 20/25 for the construction of a body. This convertible was built in 1930/31 according to the wishes of the customer at the time, Dr. Emil C. Barell, managing director and chairman of the board of directors from 1921 to 1953 of the company Hoffmann, La Roche AG in Basel. In 1934, Jakob Oechslin from Schaffhausen was hired as a chauffeur for this spectacular vehicle by Dr. Barell. It is thanks to him that photographs with this Rolls Royce from his estate made an original restoration possible. Jakob Oechslin was a trained vehicle mechanic who attended the technical school in Winterthur after completing his apprenticeship. In the crisis period of the 1930s, he applied for an advertisement with Dr. Barell, who took him into his service after a corresponding aptitude test. After all, the young technician was used to chauffeuring prominent gentlemen, he came from the service of Prince Leopold.

Baujahr: 1931
Motor: 3669 cc, 6 Zylinder
Leistung: 75 PS
Special: Diese Karosserie wurde nur einmal hergestellt, was dieses Fahrzeug zu einem Unikat macht.