Vor dem 2. Weltkrieg warb Rolls-Royce mit dem Slogan „the best car in the world“. Auch wenn diese Luxusautos wie andere Oberklassewagen Schwachstellen hatten und rostanfällig waren, galten sie als besonders hochwertig – ein Status, der sich auch im Preis widerspiegelte. In Deutschland waren Rolls-Royce selten, da Hersteller wie Maybach, Mercedes und Horch den Markt dominierten.
Erdmann & Rossi-Jos. Neuss in Berlin-Halensee fertigte zwischen den 1930er Jahren etwa 30–40 Karosserien für Rolls-Royce und Bentley. Ihre Karosserien standen für den „Deutschen Stil“: schnittig, ausgereift und klar vom französischen, englischen und italienischen Design abhebend. Fast jährlich präsentierte das Unternehmen mehrere Fahrzeuge auf der Berliner Internationalen Automobil-Ausstellung, oft mit einem Rolls-Royce oder Bentley als Glanzpunkt.
Mitte 1938 bestellte Erdmann & Rossi auf eigene Rechnung ein Wraith-Chassis Nr. WXA 106 mit einem 25/30 HP-Motor Nr. B 5 WF. Es erhielt eine 4-fenstrige, 2-türige, 4-sitzige Limousinen-Karosserie aus Leichtmetall mit Schiebedach, elektrischem Fensterheber und modernen Armaturen in km/h, Liter und Grad Celsius. Ein Telefunken-Radio Typ 1 A 39 war ebenfalls eingebaut. Das Auto wurde vom 17. Februar bis 5. März 1939 am Funkturm in Berlin präsentiert.
Dr. Michael Reichsgraf von Althan aus Schlesien erwarb das Fahrzeug nach der Ausstellung und ließ die Karosserie in Fischsilber umlackieren. In der Sowjetzeit gelangte das Auto nach Riga, stark gebraucht, mit fremden Rädern und beschädigter Lackierung. Victors Kulbergs erwarb es später in Moskau, wo es u. a. vom Moskauer Patriarchen genutzt wurde.
Nach der Rückkehr in den Westen wurde der Rolls-Royce unter Verwendung vieler Originalteile vollständig restauriert. Bei Veteranenfahrzeug-Ausstellungen 2012 erhielt das Fahrzeug mehrere Erste Preise, darunter beim „36. Internat. Oldtimer Meeting Baden-Baden“, den „Classic Days Schloss Dyck“ und „Unique Special Ones“ in Florenz.

In the years before the World War II the Rolls-Royce company advertised their cars under the slogan “Rolls-Royce the best car in the world” and later on in the 50’s with the phrase “One for forever”.
Over the years Erdmann & Rossi-Jos. Neuss, main importer of the English brand, produced about 30–40 bodies for Rolls-Royce cars in their production site in Berlin-Halensee and later also for Bentleys – a company that had fallen into serious difficulties and been taken over by Rolls-Royce. English original bodies were hard to sell in Germany at the time. Erdmann & Rossi-bodies though were considered especially developed and stylish and embodied the so-called German-style which set itself apart from the often very fashionable French style, the conservative English style and the streamlined Italian style.
The company Erdman & Rossi-Jos. Neuss presented three to five cars in nearly all of the annual International Berlin Automobile Exhibition. Often they included a Rolls-Royce or a Bentley as their highlight. In the summer of 1938 the company ordered a Rolls-Royce chassis model Wraith No. WXA106 with a 25/30 hp engine No. B5WFon their own account. It reached the site on November 30, 1938. The plan was to build a 4-window 2-door 4-seated limousine body from light metal with a sunroof around this chassis. Furthermore it was to be equipped with the newly developed electric windows in both doors. The company had just received the patent for this contraption made from a Bosch wiper motor. The measurements on the dashboard should be shown in the German version: “km/h”, “Liter” and “Grad Celsius”. And finally they wanted to equip it with a modern Telefunken radio model 1 A39. All these details are mentioned on the commissioning document No. 3214 at hand. After it was finished this unique car was presented in the halls beneath the radio tower from February 17 to March 5.
According to the official Rolls-Royce commissioning document Dr Michael Reichsgraf von Althan, Castle Mittenwalde in Schlesien, purchased the well admired car after the exhibition. Following his wish the body was repainted in fish-silver. A collector from the West saw the unique car again for the first time after many years in the still existing Soviet Union in Riga. It had strong signs of use and was equipped with different wheels as it was impossible to get the original ones. The cover caps of the rear mudguards were missing. The paint job which had been changed from black to fish-silver was completely worn down. Victors Kulbergs, then head of the Veteran Vehicle Club, had purchased the car in the mentioned state in Moscow. It is supposed to have been used by the Moscow patriarch, amongst others. Years later the car reached the West in its run-down state, like so many other vehicles. Here the Rolls-Royce was restored in an exemplary manner using original parts.
On the occasion of three veteran vehicle exhibitions 2012 the originality of its form and the exquisite restoration of the car won first prizes: at the 36th International Oldtimer Meeting Baden-Baden, at the Classic Days Castle Dyck and at the exhibition Unique Special Ones in Florence.

Baujahr: 1939
Motor: 4257 cc, 6 Zylinder
Leistung: 105 PS
Special: Ein weltweit einzigartiges Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie.